Guia de Gearing para Enduro: Afina a tua 300 2T e 350 4T
Ando de hard enduro há mais de 15 anos e, atualmente, piloto uma KTM 300 EXC 2023. O gearing é uma das alterações mais simples e com maior impacto na tua mota. Este guia vai direto ao que funciona no mundo real, sobretudo para 300 2T e 350 4T,para escolheres, montaress e testares a relação certa para o teu terreno.
O que é Enduro → Bases de Hard Enduro →
Escolhas Rápidas
- 300 2T (apertado/técnico): 14×52 ou 13×50
- 300 2T (misto): 14×50 (stock em muitas motos)
- 350 4T (técnico): 14×50
- 350 4T (misto/aberto): 14×48 (stock comum)
- Regra prática: -1 dente à frente ≈ +3 a +4 dentes atrás. Começa no stock e ajusta um passo.
Pneus de Enduro: acerta a tração →
Como Funciona o Gearing (Rápido)
Relação = dentes traseiros ÷ dentes dianteiros. Relação mais alta = gearing mais curto (mais binário, menor velocidade de ponta). Relação mais baixa = gearing mais longo (mais ponta, menos resposta em baixa).
- Mais curto (coroa maior ou pinhão menor): Melhor controlo em subidas íngremes, rocha, lama e troços lentos. Perfeito para hard enduro.
- Mais longo (coroa menor ou pinhão maior): Melhor em trilhos rápidos/abertos e areia; exige mais embraiagem em baixa.
Passo‑a‑Passo: Escolhe a Tua Relação
1. Define o teu terreno
- Maioritariamente técnico/lento? Aponta para mais curto (ex.: 3.70–4.00).
- Maioritariamente rápido/aberto? Aponta para mais longo (ex.: 3.40–3.60).
2. Parte do stock
- KTM 300 EXC: normalmente 14×50 (3.57)
- 350 4T enduro (varia por marca): normalmente 14×48 (3.43)
3. Muda uma coisa de cada vez
- Experimenta +2 dentes atrás ou -1 dente à frente; testa sempre no mesmo percurso.
4. Verifica comprimento da corrente e folgas
- Traseira maior/dianteira menor pode exigir mais elos e aumenta o desgaste do guia/slider.
5. Testa e afina
- Avalia uso de embraiagem, risco de ir abaixo, controlo em subida e rotações em cruzeiro.
Dica: Leva um pinhão de 13 dentes de reserva. É barato, muda rápido e equivale a ~+3 a +4 dentes na coroa.
Setups Comprovados por Tipo de Mota
300cc 2‑Tempos (2T)
- 14×50 (3.57): Excelente para enduro misto.
- 14×52 (3.71): Hard enduro e terreno lento/técnico; melhor "lugging" e controlo.
- 13×50 (3.85): Máximo binário em rampas rochosas/íngremes; atenção ao desgaste do slider.
A minha mota: Na KTM 300 EXC 2023, uso 14×52 para terreno extremo e 14×50 quando espero ligações mais rápidas.
350cc 4‑Tempos (4T)
- 14×48 (3.43): Equilíbrio tipo stock para terreno misto.
- 14×50 (3.57): Mais controlo técnico e tração sem matar a velocidade de cruzeiro.
- 13×48 (3.69): Grande força em baixa; atenção ao slider vs. mudar só atrás.
Referências de Relação e Utilização
| Frente | Trás | Relação | Melhor uso |
|---|---|---|---|
| 13 | 46 | 3.54 | Terreno aberto, mais fluidez |
| 13 | 49 | 3.77 | Terreno misto, mais resposta |
| 13 | 50 | 3.85 | Subidas técnicas, binário para hard enduro |
| 13 | 52 | 4.00 | Muito íngreme/lento, máximo controlo |
| 14 | 48 | 3.43 | Versátil, trilho + ligação |
| 14 | 50 | 3.57 | Trilhos técnicos, bom "lugging" |
| 14 | 52 | 3.71 | Foco hard enduro, precisão em baixa |
Lembra‑te: -1 dente no pinhão ≈ +3–4 dentes na coroa.
Corrente, Montagem e Desgaste
- Comprimento: Trás maior/frente menor pode exigir mais elos (ex.: 112→114→116). Confirma o curso do esticador.
- Slider: 13T à frente pode acelerar o desgaste do slider. Quando possível, prefere adicionar dentes atrás.
- Alinhamento e tensão: Depois de mudar sprockets, regula a folga e confirma alinhamento para proteger braço oscilante, guia e rolamentos.
- Troca em conjunto: Corrente + pinhão + coroa desgastam juntos. Substitui os três para maior durabilidade e entrega suave.
Sensação: 2T vs 4T
- 2T: Mais "nervoso"; beneficiam de relação um pouco mais curta para evitar embraiagem excessiva.
- 4T: Binário amplo; toleram uma gama maior de relações; a travagem de motor ajuda nas descidas.
Afinar a técnica: melhora com Controlo do Acelerador e Técnicas Avançadas de Travagem.
Protocolo de Teste (Loop de 10 Minutos)
- Aquece e faz um pequeno loop com subidas, curvas lentas e uma reta rápida.
- Nota uso de embraiagem, risco de ir abaixo e capacidade de "lugging" em baixa. Procura reduzir o trabalho de embraiagem.
- Na parte rápida, verifica rotações e ruído em cruzeiro.
- Se deslizas muito a embraiagem nas partes lentas, encurta. Se chegas facilmente ao limite nas rápidas, alonga.
FAQs
Mudo primeiro à frente ou atrás? Para uma mudança grande e rápida, troca o pinhão (barato e rápido). Para afinar e aumentar durabilidade, acrescenta dentes na coroa.
13T estraga o slider? Pode aumentar o desgaste. Muitos aceitam para provas e depois voltam ao normal. Inspecciona regularmente.
E para areia/deserto? Alongar (ex.: 14×48) para reduzir rotações e calor. Combina com pneus/mousse certos; vê Pneus de Enduro.
Melhor reserva para levar? Um pinhão de 13T no kit e alguns elos extra na carrinha.
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Se queres afinar para a tua mota e terreno, diz‑me os teus sprockets atuais e as condições onde rodas; eu sugiro uma relação inicial e o comprimento de corrente que cabe no curso do teu braço oscilante.
